液壓油缸內(nèi)進(jìn)有空氣是產(chǎn)生液壓油缸爬行最常見的原因之一。進(jìn)入缸內(nèi)的空氣起蓄能器的作用，構(gòu)成一彈性體。 壓力升高，空氣泡蓄能，缸速變慢；當(dāng)積蓄的 壓力升高到克服靜摩擦力后，活塞開始運(yùn)動(dòng)。 同時(shí)，活塞阻力減少為動(dòng)摩擦力，依靠空氣泡 積存的能量推動(dòng)活塞增速運(yùn)動(dòng)。能量釋放；當(dāng)釋放能量后壓力又低于克服動(dòng)摩擦阻力所需的 壓力值時(shí)；活塞又減慢或停止運(yùn)動(dòng)；氣泡再度 被壓縮積蓄能量，于是出現(xiàn)爬行.

1、液壓油缸內(nèi)部有形成負(fù)壓的情況時(shí)，空氣會(huì)乘隙而人。如圖3—43 所示。液壓油缸牽動(dòng)拉桿使載荷從A點(diǎn)向C點(diǎn)移動(dòng)時(shí)。在中位點(diǎn)B以前， 活塞桿腔產(chǎn)生正的內(nèi)壓與負(fù)載相平衡。越過B點(diǎn)向C點(diǎn)的行程中， 載荷w的重量會(huì)加速推動(dòng)活塞桿的運(yùn)動(dòng)，速度比行程AB段快。

如 果液壓油泵來不及補(bǔ)充油液則活塞桿腔壓力便變?yōu)樨?fù)壓了。臥式注塑機(jī)立裝的合模液壓油缸與此種情況相類似。此時(shí)當(dāng)活塞桿密封不良或 密封設(shè)計(jì)不合理時(shí)，此種進(jìn)氣現(xiàn)象便較為嚴(yán)重。例如圖3—44中采 用唇形密封(如Y形)，從唇緣里側(cè)加壓，則唇部張開有密封效果。 但若缸內(nèi)變成負(fù)壓，唇部不能張開，反方向大氣壓(為正)反而壓 縮張開唇部，使空氣進(jìn)入缸內(nèi)。

2、液壓油缸無排氣裝置或排氣裝置設(shè)置的位置欠妥，缸內(nèi)空氣無法可 靠排出(圖3—45)。例如垂直安裝的液壓油缸排氣裝置未設(shè)置在最高處， 水平放置的液壓油缸因放氣塞未在最高位置而存在易于積存空氣的死 角，活塞桿襯套較長、活塞不能運(yùn)動(dòng)到液壓油缸末端等情況均可能存 在難于徹底排氣的位置和死角，此時(shí)應(yīng)按圖3—46的方法作出改進(jìn)。

3、油泵在下。液壓油缸裝在高處，停機(jī)后，油液因重 力經(jīng)閥、泵、回油管最后流回油箱，在管路內(nèi) 便會(huì)形成負(fù)壓，而倒灌進(jìn)空氣，或者空氣從管 路密封不好的部位進(jìn)入液壓系統(tǒng)內(nèi)。所以一方 面要加強(qiáng)管路密封，另一方面在泵后裝設(shè)單向 閥，在系統(tǒng)回油管設(shè)背壓閥，以防止空氣反灌。

 4、回油路高出油面，停機(jī)后油液也會(huì)因重力下落 或通過外泄漏流往油箱，空氣因此而反灌進(jìn)入 系統(tǒng)。所以回油管也應(yīng)插進(jìn)油面以下，防止空 氣沿回油管反灌進(jìn)入系統(tǒng)。

5、排氣裝置不密封而進(jìn)氣。 排氣裝置不密封的例子見圖 3—49所示，排氣裝置的目的是 排氣，排完氣后要擰緊封住，不 能進(jìn)氣和漏油?？蛇M(jìn)行如圖3— 50所示的改進(jìn)，并對放氣單向閥 進(jìn)行研磨清洗去毛刺，使放氣閥 密合，即不會(huì)往外漏油，也不會(huì) 往內(nèi)進(jìn)氣。

6、從液壓油缸到換向閥之間的管路容積，大于液壓油缸容 積(這種情況不多)，當(dāng)液壓油缸啟動(dòng)后推動(dòng)活塞排 出的油量將積存在液壓油缸與換向閥之間，而不流 回油箱。因此，該部分油液內(nèi)若積存有空氣便 很難排掉而是在管路與液壓油缸之間流動(dòng)。此時(shí)， 應(yīng)在靠近液壓油缸的管路最高處，加裝排氣閥。 

7、管路比液壓油缸高，液壓油缸最高處雖有排氣裝置，但 浮在管路最高處的空氣難以通過液壓油缸排氣裝置 排掉，此時(shí)可降低管路高度或在管路最高處加設(shè)排氣裝置。